一场岁末的销量“冲刺战”已然打响。
“为了冲刺销量目标，这个月的优惠力度是比较大的。”一家新势力车企销售顾问告诉《中国经营报》记者，虽然是直营门店，统一价格，但临近年底，为了年度数据更“漂亮”，厂商加大了促销力度，给到的权益更好。
随着新能源车购置税政策调整时间节点的临近，市场再次掀起销售小高潮。近日，记者走访理想、小米、享界等多家汽车销售门店了解到，部分新能源品牌门店客流明显增加，周六日试驾的用户也有所增加。消费者赶搭政策“末班车”心态明显。
在与多个新能源品牌销售人员交流时，“购置税兜底”被频频提及。记者了解到，理想i系列车型、享界S9T等品牌由于交付周期较长，推出了限时下单兜底政策。
此外，不少厂商在常规的现金直降、保险补贴、赠送配置等外，还特别以零息或低息贷款方案来吸引消费者。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）分析指出，受2026年新能源汽车购置税由“免征”调整为“减半征收”影响，12月的新能源汽车零售将会走强。“受明年买车多5个点（购置税）的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。”
年底市场小翘尾
“最近来看车的人明显多了，尤其是这个周末，我们展厅的客流量比上个月明显增加了不少。”杭州一家大型购物中心内，理想品牌门店的销售人员一边忙着给客户介绍车型，一边对记者表示。
该销售人员指着展厅内几款热门车型说：“很多客户都直接问，现在买还能不能享受全额免征购置税，担心明年政策变了会多花钱。”
2026年临近，购置税政策面临调整，“减半征收”触动了不少潜在购车者的神经。根据现行政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。2026年1月1日至2027年12月31日，新能源车购置税从“全免”调整为“减半征收”，但每辆车减免税额最高不超过1.5万元。
“我们最热销的车型L6这个月可以提车，i6产能爬坡，交付周期长，限时下单，厂商兜底购置税。”理想销售人员介绍。
一位正在咨询理想i6的消费者坦言，家里有二胎，想换辆大车，看中的配置落地接近30万元。算了一下，如果明年免征额度有变化，可能要多交近万元的税。既然决定了，不如趁现在定下来。
“交付周期问题并非个例。记者在鸿蒙智行门店了解到，北汽享界S9T同样面临类似情况。”鸿蒙智行销售顾问告诉记者，“现在下单享界S9T，交付周期大概在8—10周。”
据了解，由于享界品牌所使用的电池产能正处于爬坡阶段，供应链的紧张状态直接影响了车辆的交付效率。
12月1日，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊在社交媒体回应网友称，电池供应已经得到改善，享界汽车11月交付量为6000台，下个月目标为1万台。
北汽由于享界品牌所使用的电池产能正处于爬坡阶段，供应链的紧张状态直接影响了车辆的交付效率。
对此，享界汽车发布“跨年购置税补贴政策”：“在2025年12月31日24：00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元。”此外，该品牌还发布价值至高6万元限时权益。
虽然厂商兜底购置税，在一定程度上有效打消了部分消费者的观望情绪，但由于交付周期较长，也增加了“跑单”风险。
相比之下，部分以10万—20万元价位为主打的品牌门店，客流虽有增长但不如高端品牌明显。销售人员普遍反馈，消费者更关注车辆本身的优惠和性价比。
“过年前开上就行，兴许农历春节前半个月下单优惠力度更大。”北京市民叶先生告诉记者，他计划购买一台比亚迪宋plus，已经逛了几家经销商门店，都有现车。
“几家门店的销售人员都有报价，但就是感觉还能再谈。”叶先生补充道。
车企营销“各显神通”
2026年“新能源购置税减半征收”只是刺激市场的一个因素，整车企业冲刺年度销量目标，纷纷加码补贴、推出限时优惠。
“年底冲量是车市传统。”记者从一家传统车企销售人员处了解到，有些车企虽然销量增长远超行业增速，甚至2025年前11个月销量已经超过2024年全年，但离既定的年度目标尚有距离，因此12月成为这部分企业把握的关键时期。而政策窗口期带来的关注度，无疑为他们提供了加速冲刺的契机。
“这台车目前的综合优惠力度非常大。地方补贴、厂家现金直降，再加上保险和各类赠送权益，您实际到手价比官方指导价低了将近3万元。这个优惠力度出了这个月是没有的。”上述新势力车企销售顾问告诉记者。
上述传统车企销售人员则告诉记者，厂家提高了四季度的销售返点，并设置了额外的达成奖励，这促使销售团队更加主动地邀约客户、促成交易。
记者了解到，除了常规的现金直降、保险补贴、赠送配置等，零息或低息贷款方案成为吸引消费者的重要手段。例如，有品牌推出“0首付2年0息”的金融政策，降低购车门槛。部分车型还提供高额度的置换补贴，吸引燃油车车主换购。
第四季度也是新车发布的密集期。多家车企选择在此时推出年度改款、新增配置车型或特别版本，以“加量不加价”或“增配降价”的方式提升产品吸引力，刺激销量。同时，车企也全力保障产能和交付速度，力求将订单快速转化为实际销量数据。
值得一提的是，为吸引消费者预约试驾，有车企推出了“首次试驾幸运抽奖”活动，奖项设置颇具吸引力，包括旅游基金、汽车使用权等礼品。
乘联分会指出：“消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型购买需要排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。”
2025年车市将超预期增长
根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2025年1—11月，全国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，整体延续稳健增长态势。
从销售结构看，1—11月国内汽车销量达2478.3万辆，同比增长9.7%；出口表现尤为亮眼，累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，出口已成为拉动汽车市场增长的重要动力。
更值得关注的是，1—11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车销量占比达到新车总销量的47.5%。
汽车产销实现双位数增长，与国家一系列促消费政策密切相关。商务部数据显示，今年1—11月全国消费品以旧换新带动相关商品销售额超过2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新数量超过1120万辆，政策激励作用显著。
对于全年走势，乘联分会预测，在“以旧换新”补贴、新能源汽车购置税减免等政策持续推动下，2025年车市将实现超预期增长。中国汽车工业协会副秘书长陈旭预判，2025年中国汽车全年销量有望达到3400万辆，其中出口销量预计将突破680万辆，整体市场仍具较强增长潜力。
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